Ago
14
Ciudad cementerio de peatones y ciclistas
Guadalajara es una ciudad dividida de muchas formas, la más elitista de todas es la producida por los autos, que no mueven a la mayoría de los habitantes y que además provoca una violencia cotidiana, sobre todo para quienes de manera íntegra utilizan todo el cuerpo para moverse: los peatones y los ciclistas. ¿Qué puede más, dos toneladas de acero o la fragilidad del cuerpo humano?
Oscar Patsí es un español catalán, que trabaja de enfermero y que además es un gran escritor. No sólo eso, a través de la pluma y la palabra, se ha dedicado a promover la cultura ciclista a donde quiera que vaya. En su diccionario particular, las bicicletas son mariposas, los autos a motor los rinocerontes y la polinización la forma más amable de reivindicar un futuro más humano. Cuando vino a Guadalajara se quedó impresionado:
No hay mucho que agregar a su opinión, salvo lo siguiente. En Guadalajara los puentes peatonales, como en cualquier otra ciudad donde los hay, son un monumento al auto. La ausencia de transporte público digno, eficiente y suficiente hace de esta ciudad un Territorio VIP para las cuatro llantas, como lo representa sobre todo el puente Atirantado Matute Remus, colocado sobre dos de las principales arterias de la ciudad. Un coloso de 960mts que costó poco más de 450 millones de pesos -cuando en 30 años prácticamente no se ha invertido en transporte masivo- para cruzar cuatro carriles de avenida con una infraestructura diseñada para sortear barrancos. Contrastemos esa inversión con este mapa de Guadalajara actualizado hasta el 2011:
Cada punto azul señala el lugar preciso donde un ciclista murió atropellado. La Secretaría de Vialidad y de Transporte no ha sido capaz de llevar un registro confiable, ni para ciclistas ni para peatones, ni tampoco ha sido capaz de invertir en campañas de sensibilizacón y visibilización que impacten de verdad en la cultura tapatía. Este mapa y registro lo mantiene un colectivo local: Bicicleta Blanca Guadalajara y se apoya en lo que publican los medios o los testigos que dan aviso, cuando los hay. Uno de los comunicados de este colectivo dice así:
La semana pasada a Juan Carlos Tovar Cárdenas lo atropelló un minibus sin permiso de circulación, a Sergio Arturo Romo Orozco de 67 años lo arrastró unas cuadras la unidad 623, a Guillermo Martínez Torres de 9 años lo atropelló un trailer y del conductor no se sabe nada, la misma suerte corrió un señor de 70 años que no ha sido identificado. Tres de ellos aparecieron en los medios y uno no, como muchos otros de los que no podemos enterarnos, pues no existe un mecanismo oficial que haga el conteo.
Cuatro ciclistas atropellados en una semana y ningún responsable, un chofer que el lunes fue liberado sin mayores cargos, una Secretaría de Vialidad y Transporte que duerme con la conciencia tranquila y expide 800 licencias diarias para conductores que no fueron evaluados ni educados en el respeto a los peatones y ciclistas, y en su lugar celebra la eficiencia y rapidez de su servicio; una ciudadanía que no responde al llamado de muchos que exigimos absoluto respeto en las calles....
Son muchas las manos que sostienen este proyecto, principalmente las de Felipe, Ovi y el Chino y la demanda se sostiene desde el 2009: Una exigencia a las autoridades para que hagan lo que les corresponde, informar, formar y transformar la cultura e infraestructura vial. Y por otro lado un reclamo a los ciudadanos, sobre todo a los automovilistas, de respeto y reconocimiento del ciclista y del peatón como los más nobles y frágiles usuarios de la calle. Este documental te explica con más detalle:
Oscar Patsí cuando estuvo en Guadalajara en el segundo Congreso Nacional de Ciclismo Urbano nos acompañó a colocar una bicicleta blanca. En principio no estaba de acuerdo con la acción, dijo que provocaría la desmotivación de los ciclistas. Al terminar pude entrevistarlo. Estaba en shock. Dijo que ahora no sólo entendía el significado de una bicicleta blanca y la relevancia de ponerlas en nuestras circunstancias, sino que además le parecía que la bicicleta era pequeña y que había que poner cientos más por toda la ciudad, de la noche a la mañana, ya que esto no eran accidentes, sino asesinatos. Concluyo afirmando que Patsi tenía razón. Es un asesinato social, silencioso y cotidiano del que poco o nada se habla. O no se hablaba hasta que aparecieron las bicicletas blancas para avisarnos de la tragedia en las calles, de la ruptura del tejido social: cada muerte de esta naturaleza representa dolores emocionales que duran años o toda la vida, economías familiares en quiebra, pero sobre todo la pérdida de vidas llenas de posibilidades y oportunidades para los que seguimos aquí.
Te dejo más videos: uno sobre la primer bicicleta blanca que colocamos en el 2009 para Álvaro Octavio trabajador de la cervecería Corona, murió una cuadra antes de llegar porque una camioneta se pasó el semáforo a toda velocidad. Al homenaje asistieron sus tías y primos. Otro video sobre la Rodada del Silencio que cada año se organiza en homenaje a los ciclistas muertos en nuestras calles. Uno más sobre Patricia Medel y el fallecimiento de su padre a causa de un impacto de auto que también se pasó el semáforo. Su papá le había dicho que el quería morir montado en su caballo de acero, como llamaba a su bicicleta en la que iba todos los días a regar su hortaliza. Y finalmente uno más sobre la colocación de una bicicleta blanca para un chico que murió en la Vía Recreactiva, iba distraído y confiado porque ese día era para la gente en la calle, no se dió cuenta de que la Vía ya se había terminado y que los automovilistas estaban de nuevo con el acelerador a fondo, poseídos por una prisa ficticia, que aún hoy nos cuesta comprender.
Jesús Carlos Soto Morfín
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Ines Alveano
fernando castillo
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